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广州车展:自主高端新能源品牌齐亮相,意欲围攻特斯拉? 
(日期:2021/11/24 11:45:47)
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新能源汽车不仅正成为自主车企高端化进程中的重要一环,也是自主品牌提升市占率的重要一步
尽管下半年以来全国各地疫情反复,但2021年最后一场A级车展第十九届广州国际汽车展览会(简称“2021广州车展”)仍如“粤”而至。

作为中国三大汽车展览会之一,广州车展也被称为“中国汽车市场风向标”,各家车企也纷纷拿出重磅车型,为本年度最后一个汽车“盛典”画上完美句号。

新能源汽车仍为本届车展最大看点。在2021广州车展上,全球百余家主流汽车品牌参展,展车总数达1020辆,其中国内外参展车企共展出新能源汽车241辆,较去年增加99辆。中国汽车品牌新能源展车创新高,达153辆。

此外,在以往的车展上,外资品牌或合资品牌往往会成为关注的焦点,但在今年的广州车展上,这种现象已大有变化。在电动化、智能化的新竞争趋势下,中国汽车品牌推新的积极性明显更高,从高端新能源到混动车型,自主车企正加快向电气化转型的步伐。与此同时,伴随着新市场的不断拓展,二线自主车企也在奋力追赶,自主品牌正从此前的“头部三强PK”进入到多企业竞争的趋势。

自主品牌高端纯电车型占据车展“流量C位”

继“蔚小理”、高合等新势力品牌后,传统自主品牌也正通过推出全新子品牌向高端化新能源汽车市场发起进攻。

 

 

在2021广州车展上,长城旗下豪华纯电品牌沙龙首款车型机甲龙发布,并开启限量版预订。“沙龙目标成为40万-80万元中国纯电第一品牌。”沙龙智行CEO文飞透露,为了更好地在新的市场竞争,沙龙将采用完全独立的市场化运营,独立研发、独立运营、独立融资。

由长安、华为、宁德时代共同打造的高端电动汽车品牌——阿维塔的亮相也在广州车展掀起了不小的高潮。

11月15日,阿维塔在上海进行了品牌全球首发,首款智能电动汽车阿维塔11也正式亮相。根据阿维塔公布的信息,其首款车型阿维塔11续航里程超700公里,零百加速在4秒内,拥有200千瓦的高压超级快充以及400Tops的算力高阶智能驾驶功能。按照规划,阿维塔11将于明年第二季度发布、三季度实现量产并完成首批交付。新车规划方面,阿维塔称将在未来五年推出4款新车。

从车展前长安阿维塔亮相吸引众多关注,到车展上沙龙品牌旗下首款车型机甲龙首秀。截至目前,自主三强吉利、长安、长城均已推出了极氪、阿维塔和沙龙三个独立的高端品牌,这也意味着头部三强在高端新能源汽车市场开启了新的探索。

不过,热闹的不只有头部的三家车企。

在本届车展上,北汽新能源旗下极狐汽车再加码高端,在车展上首发亮相阿尔法S HI版并开启预订。“飞凡汽车”自今年从上汽乘用车独立后首次携旗下首款旗舰车型飞凡R7、智能电动SUV飞凡MARVEL R等重磅车型参展;同时,上汽联合阿里等企业共同打造的智己汽车也在预订中拉开了上汽冲高的序幕。

东风旗下高端新能源品牌岚图在今年8月启动首款车型交付后,在广州车展上持续进击高端,发布了第二款量产车型 “梦想家”,定位为大型豪华纯电MPV,计划在2022年年中上市;按其规划,未来三年,岚图汽车将覆盖SUV、MPV、轿车三大品类,每年向市场投放不少于一款新车。此外,继AION S Plus、AION V Plus后,广汽埃安旗舰SUV车型AION LX Plus全球首发亮相,新车将搭载海绵硅负极片电池技术、四合一集成电驱、第二代可变焦激光雷达等。

华西证券研报指出,随着国内电动化、智能化产业链的快速发展,相关技术已加速渗透至以自主品牌为代表的更多车企及车型。

发力高端意欲围攻特斯拉?

通过2021广州车展不难发现,传统自主车企均在向更高级别的新能源市场发力。“智己、阿维塔、沙龙汽车、飞凡汽车的全面发力,颇有传统车企向革命创新迸发的感觉。” 乘联会秘书长崔东树表示。

极狐三款车型的定价区间在24万元-43万元,极氪001补贴后售价区间为28万元-36万元,岚图FREE售价31.36万元起,飞凡汽车表示将主攻20万到40万元中高端新能源智能化产品的区间。

此外,于广州车展亮相的沙龙品牌首款车型机甲龙48.8万元的预售价更是直接将价格门槛提高至近50万元的水平,超过了东风岚图、吉利极氪、比亚迪汉 EV等自主高端新能源汽车品牌定价,也明显高于奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L等传统燃油车中大型轿车的起售价。

沙龙智行CEO文飞认为,从豪华纯电市场的增长趋势不难看出,在前三季度,国内豪华纯电汽车市场同比增长600%,最高渗透率高达15.3%,但是传统豪华品牌某BBA纯电的占比都不到1%;同时,35万以上纯电豪华品牌细分市场占比中,中国汽车品牌占比72%,这是中国品牌进击豪华最好的时代。

在国内新能源汽车市场,特斯拉凭借两款国产车型今年前10个月累计销量已达21.8万辆。传统车企不得不开始反击。同时,同样作为中国品牌的造车新势力“蔚小理”已在新能源高端市场“打了样”,截至今年10月底,三家新势力品牌交付量均已突破10万辆。高合首款车型定价虽在55万元以上,但推出后月销量也近千辆。这些新创品牌的成绩和所展现出的增长潜力也在一定程度上给传统自主车企带来不少启示。

东吴证券认为,广州车展,自主品牌、新势力车企等均发布大批重磅车型,乘用车行业电动化、智能化、高端化趋势明显,利好自主品牌份额持续提升。分价格带来看,20万元以上价格区间更多以新势力、主流自主车企高端纯电品牌等全新高端智能纯电产品推出抢占合资以及豪华品牌份额,多维助力自主品牌崛起。

事实上,自主品牌在新能源汽车市场的先发优势在今年车市中体现得尤为明显。根据乘联会统计的数据,今年10月,我国新能源汽车产销量分别为37.7万辆和32.1万辆,同比分别增长155.3%和141.1%;今年前10个月,国内新能源汽车累计产销量分别达238.9万辆和213.9万辆,同比增长213.3%和191.9%。

自主品牌新能源汽车渗透率也不断提升。今年10月,国内新能源汽车零售渗透率达18.8%,1-10月渗透率为13%,较2020年5.8%的渗透率提升明显;其中,自主品牌新能源车渗透率36%,豪华品牌新能源车渗透率12%,主流合资品牌新能源车渗透率仅3.4%。

此外,在乘联会公布的2021年10月新能源销量排行榜中,除去排名第三的特斯拉Model Y,其余前十四名均为自主品牌车型。而新能源汽车业务板块的强势表现,也拉动了自主品牌整体市场份额的逆势增长,今年10月自主品牌零售同比增长4%至77万辆,零售份额同比增加8个百分点达45.6%。

新能源汽车不仅正成为自主车企高端化进程中的重要一环,也是自主品牌提升市占率的重要一步。崔东树认为,“目前来看,自主品牌领跑新能源的可能性很大。”但同时,他指出,自主品牌若想保持自己的优势,必须加强核心竞争力。(记者 张冰)

 

新京报

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