加速产品更新与导入，依旧是提升上汽集团旗下自主品牌销量的主要手段
在经历了2020年出口量下滑13%的波折之后，2021年更被视为车企出海的关键节点。中金公司的研究报告指出，2021年为中国品牌出海爆发元年，“我们看好中国成为全球汽车制造基地，预计出口在产量中的占比不断提升，有可能超过30%。”
2021年，中国汽车品牌出口销量和增速都创下10年来的最高纪录，出口201.5万辆，同比翻倍，首次突破200万辆。而在中国品牌出口中独占鳌头的上汽集团，去年的海外销量突破69.7万辆，增速达到78.9%，上汽MG（名爵）和上汽大通MAXUS品牌在欧洲、美洲等地区均取得突破。
2022年，上汽集团还计划将MG品牌的EH32率先在欧洲投放，这是上汽集团专门为欧洲市场开发的车型。财经汽车（ID:caijingqiche）了解到，该产品将针对欧洲标准进行设计，在安全、环保、耐久等方面均希望达到全球化的品质。
“这款车是上汽集团集成本土优势资源，瞄准全球市场的一款拳头产品。经过全球市场调研，MG EH32将会搭载电动车专属架构、智能座舱、智能驾驶等创新技术，对标全球化的安全标准。”上汽集团总裁助理、上汽集团国际业务部总经理、上汽国际总经理余德表示，在欧洲首发之后，这款车也会在其他市场上市，包括中国。
虽然上汽集团的海外销量已经占中国汽车企业出口量的三分之一，但后来者亦紧追不舍。比如奇瑞2021年出口超过26.9万辆，同比增长136.3%；长城汽车突破14万辆，同比增长103.7%，增速均超过上汽集团。
汽车出口涉及到供应链、生产、物流、销售、服务等环节，不仅是销量之争，更是体系之争。
“上汽在海外有非常完整的整车体系、零部件体系、服务贸易和金融体系，我们会发挥上汽集团整个体系性的协作。”余德告诉财经汽车。
但相比海外市场的热闹，上汽在国内市场正在面临困局。虽然2021年546.4万辆的整车批发销量让上汽连续16年保持国内第一，但合资品牌销量连年衰退，自主品牌处在低端市场的现实也不可忽视。
上汽海外销量增长78.9%
MG欧陆销量翻三番
“海外每卖出三辆中国车，就有一辆是上汽造。”上汽集团如此概括其2021年海外业务的成绩。
2021年，上汽在海外的销量达到69.7万辆,同比增长78.9%，覆盖80多个国家和地区。在国内车企的海外市场排名中，上汽已经连续六年位居榜首。
上汽名爵（MG）和上汽大通MAXUS是上汽出海品牌主力，MG侧重乘用车，MAXUS则侧重商用车。财经汽车（ID：caijingqiche）了解到，2021年MG品牌全球交付（含中国）47万辆，不仅位居中国单一品牌海外销量之首，在海外17个国家中也排名单一品牌销量前十。MAXUS品牌2021年的海外销量则超过5.2万辆，海外业务触及51个国家和地区。
欧洲、澳新（澳大利亚和新西兰）、美洲、中东、东盟、南亚六个5万辆级的市场是上汽集团主要发力的区域。在欧洲市场，MG和MAXUS品牌的销量共计超过7万辆，澳新市场销量超过6.5万辆，美洲市场的销量为7.1万辆。其中，2021年MG在欧洲大陆的销量同比翻了三番。
除了MG和MAXUS，上汽还有智己、飞凡、荣威、五菱等29个新能源自主品牌，涵盖MINI、轿车、SUV、WAGON、MPV、VAN、Truck、Roadster等车型。“这是我们做海外的底气。”余德表示。
中国汽车出口正在摆脱低价路线。余德告诉财经汽车（ID：caijingqiche），现在的中国车无论在技术还是品质上都不比竞争对手差。“甚至在创新技术上，比如电动智能网联新赛道，我们的技术还是有优势的。所以，现在我们的车在海外市场完全可以凭技术和品质赢得用户认可，不需要去拼价格。”
基于去年的海外战绩，上汽集团给2022年的海外业务设定了目标：其一，今年上汽集团海外销量的目标是要突破80万辆，其中MG品牌争取达到50万辆到60万辆；其二，在欧洲市场的渠道要突破1200家经销商。
上汽集团数据业务部副总经理、上汽乘用车首席数字官张亮告诉财经汽车（ID：caijingqiche），希望在未来几年跻身全球前十大单一品牌。此外，张亮宣布，年内MG会推出高端化序列和纯电新能源子品牌，从而支撑海外不同的国家的需求，以及支撑国内新能源的发展。
除了卖车，上汽的海外业务也涉及到了供应链、物流、服务、金融体系等环节。
比如上汽集团旗下的安吉物流，已经成为全球第一的汽车零部件和整车物流企业。安吉物流运营着东南亚、墨西哥、南美西、欧洲等6条国际航线，配送网络覆盖海外100多个国家，年发运量可达千万辆规模。
体系的搭建来源于合资品牌国产化的经验。余德告诉财经汽车（ID：caijingqiche），无论是上汽大众还是上汽通用，都经历了非常漫长的国产化阶段，差不多有20年时间。“我们在这方面有很多经验，随着海外经营的逐步发展，我们也会把这些经验带到海外一些国家和区域。不仅仅是供应链、供应商，还有服务体系和金融体系，我们都会一并考虑。”
自主品牌向上仍待突破
上汽集团给自己定了个小目标：2025年计划实现新能源汽车销量超过270万辆，占上汽整车销量的比重不低于32%。也就是说，2025年上汽集团的总销量目标不低于844万辆。
要实现这一销量目标，上汽集团的合资品牌（上汽大众，上汽通用，上汽通用五菱）和自主品牌（MG、荣威）需要发力，同时寻求新能源领域的突破。但相比海外市场的热闹，上汽集团旗下部分品牌在国内市场却略显尴尬。
首先是合资品牌拖后腿。为上汽集团贡献重要利润的上汽大众，销量正在连年下滑。2018年至2021年，其销量分别为206.51万辆，200.18万辆，150.55万辆和124.2万辆。销量下滑直接导致利润减少。2018年，上汽大众实现归母净利润280亿元，2019年为200亿元，2020年减少至155亿元。2021年上半年仅为29亿元。
抛去缺芯因素，坚持上三缸机和接连不断的质量问题投诉，让上汽通用也在经历相似的命运。自从2017年站上200万销量高点后便节节败退，2021年的销量降为133.16万辆，与2012年的139.27万辆销量相当。
自主品牌虽然在2021年总销量中占比首次超过合资品牌，达80.07万辆，占总量的52.3%，但还处于低端市场。
中汽协数据显示，过去一年，MG销量最好的两款车型MG 5和MGZS，售价在6.79万元至11.28万元之间。荣威销量最好的两款车型是荣威i5和荣威RX5，售价在6.79万元至10.33万元之间。
另外，在海外屡屡取得战果的MG品牌，其在国内市场的整体销量却并不尽如人意。
上汽集团对MG品牌销量的统计方式一般采用国内外销量总和，与国内销量增长率相结合的方式呈现，并不公布国内市场销量的具体数字。比如2021年MG全球交付量突破47万辆，国内零售同比增长56.9%。据界面新闻报道，2019年至2021年，MG国内销量分别为15.9万辆、7万辆、16万辆。按此推算，2021年国内外MG销量比重约为1:2。
MG品牌从上世纪来以来的定位就是“平民跑车”，这种定位到目前为止，没有第二个品牌。因此，在保证定位的同时又实现品牌向上，成为MG品牌破局的关键。
目前看来，投放新车是MG品牌实现销量目标重要手段。2021年MG品牌推出了多款车型。去年4月，全球首款纯电超跑电竞座舱MG Cyberster亮相，启动众筹共创的量产模式；去年5月，MG品牌推出可合法上路的官改性能车MG6 XPOWER；一个月后，MG品牌推出了双外观设计车型MG ONE；去年8月12日，第三代MG6 PRO上市；12月，MG ONE正式上市。
过去，MG品牌一直有产品线薄弱的问题。2020年，MG品牌旗下主力车型仅为MG 6、MG ZS，以及MG HS。现在，MG品牌形成了以MG 5、MG 6车系的轿车阵营，以及MG ZS车系、MG HS车系、MG领航车系、MG ONE组成的SUV阵营。
尽管产品矩阵已经逐步形成，但目前来看，MG品牌的热销车型主要为入门级车型SUV MG ZS和轿车MG5。
中汽协数据显示，2021年，MG ZS的累计销量约为14.2万辆，MG 5累计销量约为10.6万辆，两款车型销量约占MG总销量的55.5%。从价格来看，这两款车型的售价区间在MG的产品矩阵中都处于中下区间。其中，MG ZS的售价区间为7.88万~11.28万元，MG 5的售价区间为6.79万~10.49万元。
“挤在人堆里的做法不适合MG。MG要表达的是符合年轻人的时尚潮流、运动性能和科技表达三者全新融合的新品类。MG十分注重用品类思维来实现品牌表达。”张亮曾公开表示：“MG在后续的车型在智能网联和智能驾驶包括软件的升级能力、智能车载附件等各方面都会更领先、更智能，将以科技潮品开拓强者版图，加速品牌新战略落地。”
值得一提的是，MG ONE被认为是肩负该品牌向上重任的车型，该车型是第一款在上汽SIGMA超级架构上打造的全新紧凑型SUV，也是SIGMA超级架构上的首款原创车型。从MG ONE开始，MG品牌将进入架构造车时代。
资料显示，SIGMA架构是模块柔性组合，可实现紧凑到中高端车型的全覆盖。此外，MG ONE搭载了高通骁龙8155芯片，以及全新智能驾驶解决方案，而这些配置都将有效提升MG ONE的产品竞争力。
中汽协数据显示，MG ONE车型自去年12月上市至今，累计销量约为1.2万辆。
