高合“败走”，至少说明在当下的新能源市场，高端化的路子走不通

2月19日，高合汽车下发全员通知：自即日起停止下属所有全资及控股子（分）公司的日常运作，全体员工进入停工停产状态。就在上个月，高合还在辟谣，称公司运营一切正常。裁员、撤店、债主上门，如今的高合，走上了威马、恒驰的“老路”，谣言传着传着就成了真。

高合“败走”，至少说明在当下的新能源市场，高端化的路子走不通。高合汽车初创便面向豪华市场，首款车型 Hiphi X 起售价在50万元以上，第二款车型起售价上探至60万元。从数据上看，高合汽车去年共销售汽车4829辆，这一数字堪堪算是“头部玩家”月销量的零头。“孤傲”的价格配上极具颠覆性的车身造型，大多数消费者对于高合，除了一个“帅”字，就没有下文了。

价格，价格，还是价格。19日，比亚迪推出秦PLUS DM-i荣耀版，起售价为7.98万元。当价格优势、补能便利、品牌过硬等制胜因素全部来到比亚迪这边，比亚迪•秦当真有“横扫六合”之势，只不过这个“合”，是合资车的“合”，与当年秦国以征伐为手段的“打法”有些不同。可以预见，2024年的新能源汽车会更加“卷”，车企黯然离场不会止于高合的孤例。

问题是，除了“卷”，国产新能源车产业还需要什么？如同曾经的智能手机，当下新能源汽车更新迭代太快，车企只能被消费者期望值推着往前走，高端配置越级下放成为常态。但相应地，恶劣天气下，新能源车脱困的代价往往更高，补能不便、安全性不足的缺陷仍然客观存在。同时，市场的“卷”，也让“背刺”老车主的情况屡见不鲜。这些基础性问题，成为制约新能源汽车发展的重要因素。

高合“败走”，市场的“卷”何时是个头？今年全年，新能源乘用车免税额不超过3万元。也就是说，一旦超过33.9万元这一售价“红线”，就要缴纳购置税。这样语境下，多少能理解高合的困窘和比亚迪等车企下沉市场的诱因。对于车企来说，活下去才有筑起品牌“护城河”的资格；对于消费者而言，找到自己需求的“点”，方能在过江之鲫般的车市中找到心之所向。（评论员 周泽中）