SUV、MPV占三成 豪华车销量占比一成二

　　中高级车约占两成 高端中级车占比超两成———

　　 [中国品牌总网行业资讯] 从主流汽车厂家北京区域获得了1-4月份京城车市的上牌数据，这些开始有些枯燥的数据一经分析，却饱含“金”色！虽然限购后，北京车市整体销量恢复到年销售新车60万辆左右的规模，但消费升级让京城车市的“含金量”大增！

　　据统计，北京车市1-4月份乘用车上牌量约为14.25万辆，由于很多消费者在京购车后并不在京上牌，这一数字仅仅是在京上牌的销量。经过分析，在这14.25万辆新车中，北京车市的消费升级明显，八成多销量是大车、豪车、SUV。

　　其中，以途观、GL8为代表的SUV、MPV的销量占据了三成，以帕萨特、天籁为代表的中高级车约占两成，以A6L、沃尔沃S60为代表的豪华车占了一成二，以速腾、C4L为代表的高端中级车占比超过两成。北京车市承载了更多中国车市高端和个性化消费需求，比如宾利全年在京上牌有望超过200辆，而MINI和SMART等众多个性化车型全年上牌也有望冲击万辆！

　　高端中级车

　　速腾勇超5000辆

　　C4L与凌派有潜力

　　在高端中级车排行榜中，大众旗下车型表现抢眼。前四位都是大众旗下车型，速腾、宝来、朗逸、高尔夫6四款车型的上牌量超过1.3万辆，特别是速腾单一车型超过5000辆，让其他车型真的望尘莫及，具备小迈腾风范的速腾真受北方消费者喜爱！福克斯的表现也不俗，排名前五并难得超过了2000辆，更好的外形和科技含量，让福克斯脱胎换骨。朗动的表现也十分抢眼，平均在京月销量接近500辆。

　　高端中级车是仅次于中高级车的车型，轴距一般都接近、达到或略超过2.7米，可以说是中高级车的小一号的版本。轩逸、卡罗拉凭借新老组合表现也不错，科鲁兹也是雪弗兰的当家车型。搭载1.6T和1.8L发动机的C4L销量还处于爬坡期，而刚刚上市的广汽本田凌派的价格很有杀伤力，这两款车型未来还会有更好表现，毕竟外形更时尚、配置更超前。

　　中高级车

　　占据销量约两成 南北大众领风骚

　　据统计，主流中高级车前四月在京上牌量约2.7万辆，几乎占据了北京上牌量的约两成。其中，新帕萨特以接近5000辆的销量夺冠，迈腾则以近4000辆的销量屈居第二。这两款车分别是南北大众的当家车型，而且是仅有的两款主力车型优惠后实际售价超过20万元的车型，其余中高级车的主力车型在大幅优惠后，实际首家都在15万-20万元之间。比如性价比很高的索纳塔八代中，2.4L的主力车型指导价20.99万元，但综合优惠却高达3.8万元。

　　家族车型形成合力的能量也不小，如马自达6和睿翼车型销量就排到了第三位。另外，上海通用别克品牌的双君车型，加在一起销量超过了3000辆。

　　天籁、C5、蒙迪欧等车型都存在新老更替的问题，因而销量受到了冲击。迈锐宝、508的进步挺大，而荣威950实在是叫好不叫座，品牌力、二手车保值率等都是影响新的中高级车拓展的障碍。

　　下半年，全新雅阁将上市，这将引发中高级车市场的一轮震荡，现在天籁、凯美瑞应该多多争取销量。思铂睿固守运动风格恐怕难有成就，不如就“加长轴距”吧，这也是没办法的事情。

　　锐志的改款似乎不太成功，还不如之前的动感时尚范更打动人。CC换成了家族脸，一款最美车型在争议中整容，行不行未来看销量吧！

　　豪华车

　　占京城12%销量

　　奥迪、宝马最强势

　　根据上牌量数据，豪华车的销量比例占了京城销量的约12%，这一比例远比其他省市高。豪华车前四月的上牌数据中，我们熟悉的奔驰和宝马还是最为强势，占据了销量排名的前四位。

　　有意思的是，中级尺寸的奥迪A6L和宝马5系最受欢迎。奔驰的E级和C级占据了第五和第六位，奔驰也许应该在配置提升、金融产品、区域营销方面再下下工夫，毕竟品牌力方面，奔驰依旧应该是老大。沃尔沃S60凭借高性价比取得了第八的位置，当属不易。

　　全尺寸豪华车方面，奔驰S级和奥迪A8L不相上下，宝马7系相对弱了一些。入门级豪华车方面，宝马1系、奥迪A1表现还不错，货源紧张的奔驰A级车未来估计也会有不俗表现，毕竟年轻人越来越喜欢这种小型豪车。

　　日系豪华车显然受到了打压，表现最好的雷克萨斯ES，也不过才300多辆。另外，捷豹的销量提升不少，特别是XF车型凭借2.0T发动机带来的低油耗和高性价比，正在努力走出小众车型的圈子。

　　超豪华车

　　保时捷真心受欢迎

　　宾利销量令人惊讶

　　超豪华车在京前四个月的销量肯定不止表格中的数量，因为很多富豪来京买这些超豪华车但并未在京上牌。这其中，保时捷Panamera的上牌量排名第一，这款价格在115.3万-312.5万可算是超豪华的入门级车型了。保时捷的高销量与其有健全的经销商网络有很大关系，海淀、亦庄、金港、石景山都有保时捷中心，良好的服务确保了销量。宾利的销量令人惊讶，预计全年在京上牌量可达近200辆，耀莱集团旗下在京的宾利展厅应该是全球的冠军了吧！

　　超豪华车型让人难免有猎奇之心，法拉利、兰博基尼等汽车产业的顶级作品在北京都不难找到买主，只是这些车在路况拥堵的北京，何时会出来秀一秀呢？

　　个性化车

　　以小为乐 用型品尚

　　北京车市的含金量还体现在一些个性化车型的不错销量上，ＳＭＡＲＴ和MINI两个车系表现不俗，在二三线市场绝大多数消费者还“以大为美”时，北京车市的不少消费者开始“以小为乐”。而且，追求外形的个性从而品味时尚，比如甲壳虫、尚酷、DS车系等时尚派就有不少粉丝。混合动力车型CT200H也吸引了不少环保派的粉丝，标致小跑车RCZ也挺拉风，在路上遭遇外星人“大黄蜂”也很平常！

　　车企销量排行

　　十六家车企占据京城八成销量

　　表格中的十六家车企的总上牌量高达约11.72万辆，而前四个月北京车市上牌量共计约14.25万辆，这十六家主流车企占据了北京车市销量约83%，实际上，车市的销量已经高度集中化。

　　一汽-大众凭借大众品牌和奥迪品牌的组合销量夺魁，其中速腾、奥迪A6L两款车加起来销量就接近1万辆。北京现代夺得了第二的宝座，在冲击百万辆的背景下，北现旗下车型的促销幅度真让人不得不动心，三款SUV车型让北京现代的销量依然有后劲。上海大众旗下最具杀伤力的车型新帕萨特、途观为其最多加分，但上海大众急需更高端车型，比如更豪华的7座SUV。

　　上海通用位居第四位，旗下君威、君越与GL8绝对起到了定海神针的作用，不过别克品牌没有中高级SUV的尴尬不小，福特翼虎的表现已经让人瞠目。如果没有中日关系紧张，东风日产恐怕位次会更高，明年是东风日产的SUV元年，逍客、奇骏都会换代，楼兰也会全面国产，那时也许日子会好些。

　　自主品牌中，长安汽车的表现抢眼。凭借逸动、CS35等车型的高性价比，长安汽车有了几款明星车型，不过轴距2.8米的瑞骋达到了中高级车技术实力，但苦于品牌力等原因还不叫座。比亚迪、奇瑞都需要打造明星车型，而不是窝里斗的复杂车系，奇瑞的艾瑞泽、SUV新车T21都将在年内国产，我们不得不感叹，终于有点“干货”了！而让我们感叹的是吉利汽车似乎应该再努力些了，区域营销可否加强些呢？

　　MPV

　　GL8冠军宝座暂难撼动

　　前五中自主品牌占三席

　　全家出行需求和置换新选择让MPV车型“火”了，主流MPV车型的1-4月在京的总的上牌量约9000辆，约占北京车市总销量的6.5%。

　　前四个月上牌量排名中的前五位，上排量均超过500辆，其中GL8凭借多年的口碑、最低低于20万元的价格以及全新GL8更丰富的配置，冠军的宝座暂难以被撼动。前五名中，自主品牌占了一半席位，金杯、风行菱智、瑞风三个家族式的SUV，凭借丰富的排量、价格、车型选择，主打商务、城市物流、中小企业客运等诸多细分市场，也已经是城市中最常见的“街车”。奔驰B级车凭借高性价比，赢得了家庭消费者的喜爱。

　　其余车型中，奥德赛的销量还有提升的空间，这款车九成被家庭买走。昌河铃木目前的销量基本就靠北斗星了，这款小型MPV有其独特的细分市场，是不少小型企业主的最爱，不过这款车也受到消费升级的冲击，因为更多消费者喜欢更大、更有面子的MPV。

　　有几款进口MPV在京销量真不错，也体现了北京车市的含金量。比如埃尔法、奔驰R级、唯雅诺，这些豪华MPV很多被演艺明星、大型企业买走。大众T5的上牌量虽然还不多，但市场上已经一车难求，这款尺寸不小的MPV太适合7口之家出行了。

　　有些MPV不如早些国产提升性价比、满足消费者的需求，如起亚的新佳乐、大众夏朗、日产贵士、马自达5等车型。另外，雪铁龙的大C4毕加索不国产，更待何时？！

　　SUV

　　占据京城车市约四分之一销量

　　没有SUV　厂商难在京城立足

　　限购的北京车市消费升级最直接的表现就是SUV太热了！根据北京车市前四个月的上牌数，SUV的上牌量至少为35320辆（个别销量小的SUV未纳入统计），其中豪华品牌SUV的上牌辆就高达12445辆，SUV占据了前四个月上牌量的四分之一。也就意味着，北京车市每销售四辆车中，就有一辆是SUV。

　　在豪华品牌SUV中，最受欢迎的三款车是奥迪Q5、奔驰GLK和沃尔沃XC60,三款SUV主力车型价格在40万-60万元之间，尺寸都属于中等，能够很好地满足家庭出行需求。另外，宝马1系的异军突起也让人看到了年轻消费者的需求，最低25万元的价格加之丰富的金融选择，让年轻人能够早点实现豪车梦。一些全尺寸的豪华SUV销量之大也让人看到了北京车市的含金量，如卡宴、奔驰ML、宝马X5上牌量均超过了700辆。另外，宝马X3、普拉多、极光三款车在北京也有大量忠实粉丝。

　　日系纯进口SUV的销量受到中日关系紧张的冲击很大，可以看到英菲尼迪、雷克萨斯、讴歌三个日系纯进口品牌旗下SUV的上牌量都没有超过100辆，很多北京消费者还是很在意中日关系的紧张。

　　再来看看家庭购买最多的城市SUV，地产车IX35拔得头筹，IX35销量的夺冠也说明中小型的SUV凭借更低的价格更受家庭喜爱。上牌量超过1000辆的车型中，途观、CR-V、RAV4三款中高级SUV有这样的成绩在意料之中。汉兰达凭借7座车型的差异化，也有不俗的表现。未来，翼虎随着产能释放，将是京城SUV市场的最有力争夺者之一。

　　3008和逍客两款尺寸相似的SUV，在销量上也是针尖对麦芒。韩系SUV的明星车型真不少，而且形成从12万－40万元的车型梯队，如途胜、LX35、新胜达、索兰托等车型，这也是其销量异军突起的重要原因。克莱斯勒、斯巴鲁、三菱等品牌也是靠SUV梯队拼市场。

　　可喜的是自主品牌SUV开始异军突起，特别是哈弗的SUV梯队最为抢眼，四款车型的上牌量高达1800辆左右。海峡两岸的合资车型大7SUV也应该好好振作精神，由于本月才有京V版车型，大7SUV已经在北京连续三个月无法上牌销售，真是可惜！（王晓坤）

（责任编辑：乘日揽月）

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