作为万亿俱乐部的“后浪”，比亚迪“手持”特斯拉订单，差点把同行宁德时代挤下神坛。

所有数字中“0” 最具哲学思辨，即卑微又最昂贵，即虚无又丰富。

尤其是小数点左边每多一个0，都让人疯狂，比如：万元户、百万富翁、千万富豪、万亿公司等。

尤其是市值万亿美元的公司，历史上都屈指可数，比如：荷兰东印度公司、英国南海公司或者法国密西西比公司，而到了现代只有5家公司实现了此壮举。

而在我们这边，万亿人民币的公司同样是个中翘楚，截止目前只有9家。

最新挤入万亿俱乐部的新贵是——比亚迪。

作为万亿俱乐部的“后浪”，比亚迪“手持”特斯拉订单，差点把同行宁德时代挤下神坛。

尽管特斯拉第一时间对比亚迪副总的言论表示“没有这回事”，但这仍拦不住比亚迪的锋芒，一天暴涨769亿rmb。

其实比亚迪官宣“特斯拉特供”也不是一次两次了。

尽管每次都没下文，但这不妨碍比亚迪于2011 年后回归港股后，十一年内市值暴涨 16 倍。

媒体把原因归结为：比亚迪的新能源整车业务的高速增长与电池业务的乐观预期。

诚然如此，随着技术持续进步，性能不断完善，新能源汽车在终端市场渗透率一升再升，从2021年初不足6%，到2022年一季度已经接近20%，前景一片光明。

随着新能源车陆续公布5月销量，我们可以直观地发现，在众多新能源汽车品牌中，比亚迪销量一骑绝尘，优势明显，可谓“一超多强”。

另外值得注意的是，传统造车势力明显“大步快上”，广汽埃安、吉利分列二三位，而早前红极一时的“蔚小理”销量逐渐落后。

这里有个小插曲，前几天，蔚来宣称跟AMD合作自动驾驶，AMD第二天就发表声明“合作仅限于芯片采购”，随即蔚来股票大跌。

让人感慨，风月原来从不同天，比亚迪“官宣”特斯拉就能大涨，蔚来“官宣”AMD就是扑街。

究其根本在于，比亚迪品牌的大众属性。

我们可以理解为，资本市场在电动车有朝一日终将取代油车的预设下，普遍认为卖得多的比卖得贵的有前景。

有意思的是，在比亚迪市值破万亿的这天，理想汽车市值首超蔚来。（理想汽车单价低于蔚来）

比亚迪品牌做大众市场确实有一套，他们 2003 年收购秦川汽车进入整车制造，2005 年推出单价不到 8 万元的 F3 车型。四年后，改款 F3 在当年 10 月超过大众捷达和丰田花冠成为中国最畅销车型。

而如今，根据公开资料，今年一季度比亚迪新能源车国内市占率第一、占据总销量约 25%，在全国新能源车销量最高的十座城市里均为市占率第一。

另外，比亚迪之所以能在消费市场、资本市场春风得意的另一重要原因在于，产业链的完整闭环，包括：整车制造、电池业务、半导体、比亚迪电子、储能及光伏。

这为比亚迪带来了协同效应，尤其在上游原材料暴涨的背景下，比亚迪的成本优势明显，整体利润远高于“造车新势力”，比如：2022年第一季度，小鹏汽车营收74.5亿元，较2021年同期增长152.6%，净亏损17.1亿元，同比扩大约116.2%。蔚来汽车亏损18.25亿，同比增长62.56%；营业收入为99.11亿元，同比增长24.16%。

与之对应的是，比亚迪净利润达到了8亿元。

更值得关注的是比亚迪在上游的布局触角伸向了——矿山，6月1日，有消息表示，比亚迪在非洲买下6座锂矿山，储量能满足未来10年使用。

在其余品牌还在为电池卡脖子时，比亚迪已经走到了“碳酸锂自由”的阶段。

不仅如此，比亚迪的半导体业务表现也让人眼前一亮。

比亚迪以制造功率半导体、智能控制 IC、智能传感器、光电半导体等为主，去年上半年营业收入约为 12.35 亿元、净利润率达到 14.91%。

目前比亚迪电子则以手机和电脑组装业务为主，还包括汽车智能系统和医疗健康，去年的总收入 896 亿元，受疫情反复和芯片短缺导致客户需求减少等影响，净利润同比减少 57.5%、降至 23.1 亿元。

在比亚迪市值冲过万亿人民币后，海通国际按照汽车、手机、电池和半导体四个板块对比亚迪估值，汽车占 8002 亿元、电池占 1113 亿元、电子占 183 亿、半导体占 206 亿元。

综上我们可以发现，调研机构与媒体罕见步调一致，认为：比亚迪汽车整车业务和动力电池的快速发展是市值爆发的主要原因。

但我认为，这跟比亚迪的大众品牌属性密不可分，当其他新能源品牌做高端、做粉丝营销、做品牌噱头时，比亚迪只是踏踏实实地把产品力做到了——让消费者放心、满意的程度。

显然，消费市场与资本市场也给出了正向的反馈。